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珠海回应有轨电车将不会撤除既有线路

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珠海回应有轨电车将不会撤除既有线路

发布日期:2019-06-04 作者: 点击:

  “珠海有轨电车1号线不会被撤除,收购公示表述有误。”针对一则收购公示引发的“珠海有轨电车1号线或将撤除”的猜想,珠海市政府人士5月31日对《我国经营报》记者作出上述回应。该人士称,珠海市约请专业团队进行评价的首要意图是:研讨1号线怎么改善运营情况,并评论珠海轨迹交通2号线和3号线选用何种交通制式、怎么规划等问题。
  5月29日,广东省政府收购网发布《珠海市交通运输局珠海市现代有轨电车评价陈述收购项目单一来源收购公示》(以下简称“《公示》”)称,珠海正委托我国国际工程咨询红运快三评价有轨电车项目,评价陈述的首要内容包括:珠海市城市和交通开展现状及规划;珠海市开展现代有轨电车的适应性剖析;既有现代有轨电车1号线的有关问题;规划其他现代有轨电车线路开展的评价等。《公示》称,评价将进一步明确珠海市既有现代有轨电车1号线是否持续保存、其他线路是否持续开展等问题。
  《公示》发出后,关于“珠海有轨电车1号线可能停运撤除”的消息不断发酵。上述珠海市政府人士对记者表明,《公示》内容编写和发布是由投标署理组织担任,因为署理组织对珠海市此次投标的意图了解偏差,导致《公示》中出现“珠海市既有现代有轨电车1号线是否持续保存”这样的错误表述。《我国经营报》记者了解到,此次投标的署理组织是珠海市公共资源交易中心。

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  路权归属

  轨道交通教学设备厂家了解到一位珠海市民对《我国经营报》记者表明,珠海的路途多为上世纪90年代建造,路途偏窄。有轨电车1号线占用了现有路途资源,线路注册后,其所在的梅华路因有轨电车的存在更加拥堵。
  上述珠海市政府人士就此表明,珠海有轨电车1号线注册以来,因专有路权问题引发较多争议,专有路权挤占了公交车和小汽车的路途空间,但假如改为共用路权,将增加路途的安全隐患。本次评价将评论有轨电车1号线的路权问题。
  2017年6月13日,珠海有轨电车1号线注册试运转。除了拥堵问题外,运转近两年来,客流量一向较低,且出现客流下滑态势。有轨电车运营方珠海城建现代交通红运快三公布的数据显示,到2018年6月12日,珠海现代有轨电车1号线年度客流总计159.5万人次,日均客流4372人次。到2018年12月31日,珠海有轨电车1号线试运营566天,运送乘客233万余人次,日均客流仅4116人次。这意味着,运转以来,珠海有轨电车1号线日均客流是下降的。
  对此,轨道交通教学设备厂家了解到上述珠海市政府人士表明,现在珠海只要有轨电车1号线这一条城市轨迹交通线路,客源首要以沿线居民为主,所以客流量较低。珠海市正在规划轨迹交通2号线和3号线,待轨迹交通线路成网后,几条线路可以相互接驳,客流量或将有所提升。
  他还透露,珠海市现已发动地铁规划的研讨,但国家发改委对申报建造地铁的城市在GDP、财政收入和人口等方面有严格要求,珠海市常住人口未达要求,所以现在珠海市的重点仍是规划建造中运量交通系统。

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  不成熟的技能
  珠海有轨电车1号线从建造到运营可谓好事多磨。
  这是一个典型的以出资换市场的案例。2011年7月15日,原我国北车与珠海市政府签署战略协作结构协议,拟在珠海分期滚动出资150亿元,以我国中车大连机车红运快三(以下简称“中车大连”)的“100%低地板有轨电动车”作为首个发动项目,并将建造国内首个现代有轨电车及地面供电系统生产基地。
  “其时我国北车南下广东,以出资换市场的方法,成功在我国南车传统领地争夺到珠海订单,这曾被我国北车看作是城市轨迹交通布局全国市场的重要一步。”我国中车人士表明。
  2013年9月,珠海有轨电车1号线首期工程正式动工,全长8.9公里,设12个站点,总出资26亿元。按官方计划是在2014年11月的珠海航展前通车,但推迟到了2015年10月,后来又因供电技能未能攻关再次拖延。
  2016年珠海市政府工作陈述中称:“梅华路有轨电车1号线没有按预定的时刻投入运营,首要是对项目技能使用的成熟度证明不充分。对此,市政府承担首要职责。我们将以此为鉴,进一步进步严重公共决议计划的民主化和科学化水平。现在,经过组织技能攻关,项意图技能问题已基本解决,并开始试运转,3月初将对大众敞开试乘。我们将完善后续工作,尽早实现正常运营。”但到了3月份,珠海市政府对试乘时刻表的许诺再次落空。
  中车大连有轨电车选用意大利安萨尔多百瑞达红运快三(Ansaldo,以下简称“安萨尔多”)的技能。该技能在全球没有成熟使用案例,珠海是第一个落地城市。此外,北京西郊线也选用了安萨尔多技能,因为技能不成熟,两个城市有轨电车均情况频出。北京西郊线更是在投入运营第三天就发生了脱轨事故。(详见2018年1月22日《我国经营网》报道《调度失误多次叠加致北京有轨电车西郊线列车越轨》)一时刻中车大连有轨电车技能备受质疑。

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  珠海城建集团相关担任人在《珠江晚报》2016年4月12日的报道中坦承,安萨尔多100%低地板现代有轨电车设计制作技能,现在只在意大利有试验段,并没有足够商用案例可学习,因而在实践调试中遇到很多技能难题,这些难题只能靠我国专家去解决、战胜,因而全面通车的日期还要“再等等”。
  珠海城建集团其时还召开了专家评定会,约请国内轨迹交通专家一同出谋划策,霸占技能难题。
  2016年7月,有珠海市民反映,刚铺设好的珠海有轨电车1号线轨迹部分线路在半夜撤除。珠海城建集团方面对此的解释是“改造晋级施工,绝无撤除一说”。但是,电车线路从未投入运营就要改造晋级?这一理由令人困惑。
  直到2017年6月13日,珠海有轨电车1号线才通过专家评定,注册试运营。
  轨道交通教学设备厂家上述珠海市政府人士对《我国经营报》记者表明,未来珠海轨迹交通2、3号线未必将持续选用有轨电车技能,也可能是单轨、轻轨等其他交通制式,珠海市将结合专家定见,对各种制式深入研讨,科学决议计划。

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